"Статую красит вид, а человека – деяния его. Пифагор"
Одной из самых благодарных профессий на земле является профессия строителя. Этой профессии наш папа, Степан Семенович Коломиец, посвятил всю свою жизнь.
Родился он в 1934 г. в многодетной семье в маленькой украинской деревне Иосифовка Хмельницкой области. После окончания школы поступил на гидротехнический факультет, скорее интуитивно выбрав специальность, которая покорила его с первых дней обучения в вузе. Ну а после получения диплома путь у молодых специалистов их выпуска был один – в Среднюю Азию.
Так молодым специалистом отец попал в Восточный Казахстан, в город Усть-Каменогорск. Строительство гидромелиоративных сооружений, плотин, Усть-Каменогорской и Бухтарминской ГЭС – объём работ был достаточно большой. Затем был Южный Казахстан, город Кентау, где папа принимал участие в строительстве Арысь-Туркестанского канала, железной дороги Туркестан-Кентау, объектов для Ачисайского рудника, приобретая огромный производственный опыт.
В возрасте 28 лет он стал начальником СУ «Кентауспецстрой», а уже в 1962 году был вызван в Москву в министерство для назначения в трест «Волгодонгидрострой» на строительство нового речного порта в Усть-Донецкий, порта пяти морей, который должен был связать Черное, Каспийское, Азовское, Балтийское и Белое моря.
Проект порта в устье Северского Донца был выполнен проектным институтом Гипроречтранс, главным инженером проекта был утвержден Михайлин Е.М.. Строительство механизированного порта позволило бы связать богатый углем Донецкий бассейн с другими районами огромной страны и обеспечить переброску леса с богатых лесом северных районов на юг России и Украины.
Основной состав работ, подлежащий выполнению в составе проекта, был следующий:
- Спрямление реки Северский Донец в устьевой части; в старой пойме образовать акваторию порта; за счет грунта, вынутого в акватории, поднять и образовать территорию порта; соединить русло Северского Донца каналом с акваторией порта, закрепив стенки ж/б плитами;
- Строительство причала лесных грузов протяженностью 550м из широкополого ж/б предварительно напряженного шпунта. Этот шпунт был применен впервые в практике гидротехнического строительства;
- Строительство комплекса по перегрузке угля вагоноопрокидывателем с откосной набережной;
- Строительство причала марочных углей протяженностью 210м;
- Строительство прочих объектов, необходимых для функционирования порта: управление порта, ремонтно-механические мастерские, узел связи, пожарное депо, бытовые помещения и т.д.
Кроме производственных объектов необходимо было построить рабочий поселок на 15-20 тыс. жителей с комплексом инфраструктуры: жилые дома, больница, школа, магазины, кинотеатр, инженерные сети. В общем, полный набор сооружений, необходимый для нормальной жизни людей.
Поселок встретил нового начальника СУ-443 разбитыми дорогами, вырытыми котлованами под жилые дома и траншеями под прокладку сетей, всего двумя двухэтажными общежитиями и палаточным городком для рабочих-строителей. Но уже была организована дирекция порта, сданы во временную эксплуатацию три причала, монтировались портовые краны.
И папа с присущей ему энергией и целеустремленностью приступил к решению всех насущных вопросов для организации огромной стройки. Не хватало рабочих рук, специалистов, материально-технического обеспечения, трудности были с доставкой строительных материалов. Возникало множество технических вопросов, которые необходимо было решать на месте самому или привлекать проектный институт. Но большой практический опыт позволял ему успешно решать многие вопросы, связанные с реконструкцией гидросооружений, возведением строительных объектов в Усть-Донецком.
Несмотря на сложности и трудности, поселок быстро разрастался, вовремя вводились в эксплуатацию и производственные объекты. К концу 1965 г. Усть-Донецкий порт уже переработал 2,5 млн. тонн грузов, отправлял уголь Донбасса и перегружал лес с воды на железную дорогу.
Дополнительно к огромному объему работ по строительству портовой и поселковой инфраструктуры велось строительство жилья в Цимлянске, проводились реконструкции Цимлянского судостроительного завода и Кочетовского судоходного шлюза.
В 1965 г. было принято решение об образовании Усть-Донецкого района с центром в п. Усть-Донецкий и были назначены первый секретарь райкома КПСС Горячкин А.В. и председатель райисполкома Огнев Н.И. Вместе с отцом они были приглашены в Ростовский облисполком для обсуждения вопросов перспективного развития района в целом и райцентра в частности. Ведь требовалось в поселке разместить 50 служб района, построить около 150 квартир сотрудникам этих служб, а кроме этого, построить здание райкома партии, районного узла связи, почты, отделения милиции и многих других объектов. И все это должно было выполнить строительное управление, начальником которого был наш папа. В те же годы первый секретарь Ростовского обкома партии М.С. Соломенцев, который был знаком с отцом еще по Казахстану, предлагал ему должность первого секретаря Богаевского или Константиновского райкомов партии. Но партийная кабинетная работа не импонировала отцу. Он навсегда остался верен выбранной единожды профессии гидростроителя.
И вот уже в 1966-67 гг. Усть-Донецкий порт заработал на полную мощность. Через Кочетовский шлюз пошли теплоходы. Была закончена реконструкция Цимлянского судостроительного завода, сданы здание райкома и райисполкома, жилые дома, школа, магазины, больница, другие объекты инфраструктуры, но ещё продолжалось строительство рыбохода на Кочетовском гидроузле и нового цеха по производству земснарядов в Цимлянске.
В 1968 г. объем строительных работ значительно сократился, оставались объекты административного назначения в поселке.
В июле 1969 г. папа был переведен начальником СУ-440 того же треста «Волгодонгидрострой» в город Волгоград.
Несмотря на недолгое пребывание в Усть-Донецком, папа всегда с большим уважением и теплотой говорил о коллективе, с которым ему довелось отстраивать Усть-Донецкий порт и сам поселок. Он до конца своей жизни помнил своих соратников и мог поименно назвать начальников участков, механиков, инженеров, работников порта, прорабов и мастеров этой огромной стройки, был искренне благодарен всем работникам управления, с которыми он проработал долгих и, наверное, самых интересных пять лет.
Волей судьбы в этот период времени папа познакомился с замечательными людьми Донской земли: писателями Анатолием Вениаминовичем Калининым, Виталием Александровичем Закруткиным, Михаилом Александровичем Шолоховым, с которыми неоднократно встречался. И даже с подачи председателя колхоза им. Калинина Н.П. Кравцова был «посвящен в казаки» в хуторе Крымском.
В Волгограде отцу также было чем гордиться. Своими любимыми детищами в Городе-герое он называл красивую набережную и уникальный комплекс речного вокзала, хотя было построено и множество других объектов гражданского и гидротехнического назначения на Волге.
В 1974 г. папу перевели в должность заместителя начальника Волгоградского речного порта по строительству, а в 1980 г. – заместителем начальника Камского речного пароходства по строительству в город Пермь. В 2003 году папа закончил свою трудовую деятельность и ушел на заслуженный отдых. За свой многолетний и добросовестный труд он был награжден множеством наград и получил звание «Заслуженный строитель РФ», «Ветеран труда».
Галина и Светлана Коломиец
