Крупнейший на юге России Усть-Донецкий речной порт по-прежнему остаётся главным символом и гордостью посёлка и всего района, хотя уже и немало лет переживает сложные времена. Сегодня узнаем о состоянии дел в порту у генерального директора АО «Усть-Донецкий порт» Дмитрия Глазунова.
– Дмитрий Александрович, спасибо, что согласились на интервью. С каким настроением встречают портовики День посёлка, День Речника?
– По сравнению с прошлым годом настроение, можно сказать, неплохое. Мы существенно увеличили объем перевалки грузов. За два с половиной месяца с начала навигации порт перевалил 334 тысячи тонн груза. Для сравнения – в прошлом году за этот период года мы перевалили только 150 тысяч тонн.
– В основном, с какими грузами сегодня работает порт?
– Номенклатура обрабатываемых грузов не меняется – зерно, уголь, щебень, металлопрокат, сера.
– Порт способен переваливать за навигацию до трёх миллионов тонн груза. Понятно, что до этой цифры, даже с учетом увеличения грузо-оборота нынешнего года, по-прежнему далеко. Есть ли объективные предпосылки, что ситуация исправится, и грузов станет больше?
– Не хочется говорить, но думаю, что таких предпосылок, к сожалению, нет. Но… Делаем всё возможное, непрерывно ищем новые контракты. Сегодня конъюнктура рынка складывается так, что на юге страны образовался профицит портовых мощностей, очень большая конкуренция. К тому же, по своему географическому положению Усть-Донецкий порт проигрывает Азову, Ростову, Аксаю. Также интенсивно развивается структура морских глубоководных портов, например Тамань. Это современные терминалы. Там новейшее погрузочно-разгрузочное оборудование, вагоноопракидыватели, контейнерная погрузка. Это очень экономит время обработки груза, и стоимость логистики при этом значительно ниже. У них есть огромные площадки для единовременного хранения грузов. К примеру, Тамань может хранить до трех миллионов тонн. Еще очень важно, что в таких портах нет дополнительной перевалки. К нам если приходит уголь, то мы переваливаем его на суда река-море. Затем они следуют на рейд порта Кавказ, и там этот уголь уже перегружается на большие суда. А если уголь придет сразу в такой порт, как Тамань, то там имеется возможность сразу переваливать груз на суда – балкеры, грузоподъемностью от 35 тысяч тонн. Конечно, экономия и, конечно, мы здесь проигрываем. И с 2019 года весь Кузбасский уголь, который шёл через порты Ростовской области, теперь идёт в порт Тамань. Очень болезненный удар для нас. Теперь работаем с углем и щебнем, добываемых только на территории Ростовской области.
– Давайте о сере, многими нелюбимой, замолвим слово. Говорят, что все порты области отказались работать с серой из-за экологии, а мы, мол, в ущерб нашей природе согласились и продолжаем работать с серой?
– Это неверное суждение. Эти порты, которые якобы отказались, с удовольствием бы работали с серой, но лицензия есть только у нас. У нас есть необходимая техническая база, возможности для хранения. Роспотребнадзор, Росприроднадзор регулярно делают плановые и внеплановые проверки. Берут пробы воды, грунта, воздуха и, поверьте, они очень далеки от опасных норм.
– Знаю, что сера не растворяется в воде. Однако, очень опасны продукты горения.
– У нас своё пожарное депо, и когда идет погрузка или разгрузка, обязательно дежурит пожарная машина. Малейшее возгорание моментально нейтрализуется.
– А то, что сера все лето лежит под палящим солнцем?
– Для серы это нестрашные температуры и не приносят никакого вреда. Температура плавления серы очень высокая. Так что в этом плане здоровью усть-дончан ничего не угрожает. Конечно, немало рождается разных слухов. К примеру, в Константиновске люди увидели в воздухе пыль характерного желтого цвета и решили, что это сера с Усть-Донецкого порта прилетела к ним за тридцать километров. Сразу провели исследование, и выяснилось, что это пыльца с сосен и елей. К тому же в 2019 году мы установили новую ливневую канализацию с очистными сооружениями. Повторюсь – наша сера угрозы для здоровья людей не представляет. Это подтверждают все научные данные и многочисленные регулярные пробы.
– Дмитрий Александрович, скажите откровенно, лично вы верите, что порт когда-нибудь снова заработает на полную мощь?
– Пока таких предпосылок, к сожалению, я не вижу. Спад мирового и внутрироссийского промышленного производства, география порта, другие причины, о которых уже сказал, не позволяют говорить об увеличении грузооборота. Чтобы жить и работать, нам нужно надеяться только на себя.
– Каким образом вы собираетесь надеяться на себя?
– Мы постоянно прорабатываем и предлагаем потенциальным инвесторам различные инвестиционные схемы и предложения. Порт обладает шикарной инфраструктурой и большой площадью. Есть газ, вода, электричество, много разных готовых помещений, логистические маршруты. Очень логичным бы было размещение некоего производства на территории порта.
– Например?
– Производство сложных минеральных удобрений, производство изделий из полиэтилена – труб, легких контейнеров. Думаю, что всё в этом плане у нас получится. То есть помимо своей основной нагрузки – перевалки грузов, порт еще и станет местом, где будут размешены малые внутренние производства. Над этим мы сегодня усиленно работаем. Это поможет всем – порту, районному бюджету, принесёт дополнительные рабочие места, вдохнёт в порт новую жизнь Уже в ближайшее время из стадии переговоров, перейдем непосредственно к делам, налаживанию на территории порта одного-двух производств. Посмотрим, как это будет, но останавливаться, опускать руки не собираемся. Только развитие. Пусть и в объективно очень сложных условиях, но будем двигаться вперед. Всё у нас получится!
– Мы все тоже верим в будущее нашего порта! Спасибо Дмитрий Александрович за подробный разговор. Удачи и попутного ветра во всех ваших начинаниях! И пожалуйста, держите нас в курсе всех новостей нашего родного порта!
– Обязательно. Спасибо вам!
Беседу вёл В. Плужников
